“セントレアへの足” 名鉄空港線が非常停止 一夜明けても止まったままで乗り換え必要 6年前の強風時にも同じような事態が…
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 中部空港に向かう人、旅先から帰ってきた人はびっくりしたのではないでしょうか。名鉄空港線が20日夜に非常停止。その影響は21日も続いています。（木藤淳成記者 午前8時ごろ）
「きのうの夜、非常停止した列車ですが、いまだ残ったままです」
常滑と中部国際空港を結ぶ名鉄空港線。20日午後7時20分ごろ、名鉄岐阜行きの特急電車が中部国際空港駅を出た直後、高架上で非常停止し動かなくなりました。
この影響で、20日は上下あわせて58本の電車が運休。一夜明けても、名鉄空港線は止まったままでした。（木藤記者）
「朝から中部空港行きの代行バスが運行していますが、大混雑です」
名鉄空港線は、午前7時51分に運転を再開しました。運転再開といっても、名古屋駅などからの直通運転はできず、常滑駅で乗り換えが必要。21日は終日、1時間に2本程度の折り返し運転で、普段に比べて、本数も大幅に減っています。いったいなぜ、電車は突然動けなくなってしまったのでしょうか。
6年前にも緊急停止するトラブルが… 原因は？
名鉄は今回のトラブルについて、架線などの送電設備が損傷し、車両のパンタグラフが外れたと説明しています。名鉄空港線では、6年前にも回送電車が緊急停止するトラブルがありました。
2018年3月9日。この日、中部空港の最大瞬間風速は23.1メートル。20日と同じように強い風が吹いていました。このときは、トロリー線の位置を固定するワイヤーが切れ、通常、パンタグラフの上にあるはずのトロリー線が、内側へ90センチほど移動。2両目のパンタグラフがトロリー線から外れてしまい、上昇したパンタグラフが架線を破壊しながら進んだことが、トラブルの原因とされました。
この時は強風で復旧作業もできず、2日間にわたって運転を見合わせました。20日も、緊急停止の直前、中部空港周辺では最大瞬間風速25.7メートルの強い風が観測されています。詳しい原因はまだわかっていませんが、この強風が送電設備に何らかの影響を与えていたのでしょうか。
名鉄は、21日の折り返し運転を終了した後で、空港線の復旧作業を行う予定です。
詳細は NEWS DIG でも！↓
newsdig.tbs.co...
![Chlöe - Shake (Feat. Jeremih) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/aDs_1ufpfv8/mqdefault.jpg)
取れたパンタグラフの様子が「グリーンマックスのパンタグラフ」とか「ポポンデッタでキッズが走らせてる電車」とか言われてて草
空気抵抗で防風壁は無理だろうが、風規制をJR並とは言わないけど、それくらい見直したほうがいい
下り本線のみを利用した常滑〜中部国際空港間でピストン輸送。逆走の時ポイントごとで、停車してるから1時間に2本程度。
運転士も安全確認で大変ですね。
海上空港の弱みでもある…
風規制の基準を少し強化するしかないかと思いますね
強風が原因でしょうけど、名鉄の場合は一定の基準を超えると運休にするとかはないのでしょうか？
もしなければ、2018年の時に基準を設けていたら・・・と思いました。（でも交通手段が限られるから難しいのかな）
過去台風時は運休していたから基準はあるでしょう。ただ風は突風があるから、規制値設けていても難しいでしょうね。
断定出来ないだけで、誰がどう考えても強風だよな。
その根拠は？
本当に風か？
鉄ヲタの仕業だろ。
パンタが無くなってたのがその証拠。
鉄ヲタがパンタを盗むために止めたんだよ。
@@user-kz9je7rc9r感電して死ぬの分からないのかな
断定したくないんだよ、金かかるし。
電車は地下鉄と同じように線路から給電することが望ましいんだよね。
よく聞くけど、痴漢した奴が線路を伝って逃げるっていい話、もしこれだったら逃げてる最中に足を踏み外した途端感電死するね。
@@user-oy1sm5ek8v それだと速度が落ちますよ
あと断定だとか言ってますけど基本的にパンタグラフには1500Vもの電流が流れてますからね...奪うのは無理です。
あなたがそれに耐えられる超人なら話は別ですが
鉄ヲタは電車に抱きつくんだから、強風に見せかけて電車を止め、パンタを盗むくらい普通にやる。
鉄ヲタには、罪悪感なんかないからな。
当面は風の規制値を変更するしかないんじゃないですかね。
それ餘部鉄橋みてゃあな話だがね。20m/s以上で止めるとかさ。
中部空港へのバス意外の唯一のアクセス手段なので、湖西線みたいに風が吹いたらすぐ停めることも難しい。どう対策を打ち出すかですね。私には運行安定性を少し犠牲にする代わりに風規制の基準値を引き下げるくらいしか思いつきませんが……
安全性を少し犠牲に…というのは鉄道事業者には諸刃の剣でしょう
鉄道の生命線は安全と信用です
窓ガラス破損などで万が一けが人が出たら…などがあるので規制値を緩めるのは難しいと考えます
なんだか山陰本線余部橋簗みてゃあな話ですがね…風規制しとりゃせんと最悪車両転落だでね(客車みやび転落事故参照)。
高架から列車が落ちなかっただけ、まだましな事故ではあるのだけど。
(JR湖西線が強風が吹くと止まるのは、転落事故になったことがあるから。とにかく大事になる前に止める)
空港連絡橋だから止めづらいとは思うけど、前にも強風でずれた架線をパンタグラフで切断してしまったという事例もあるのなら、強風時の規制をもうちょっと厳しめにせざるを得ないのでは。
同じ日、伊勢湾を挟んだ反対側のJR紀勢本線は風速規制で、快速みえ等が運休してました。JRはなんだかんだよく止まる。
破損部品を交換しないと動かせないんだろう
架線修理しないと救援車が送れませんからね。
最悪軌陸車で牽引できるかもしれないけど
ウニモグで引っ張るのか？
@@ddef-gf1zm名鉄はウニモグは持ってないはず
キハ8500など気動車がありゃエエけど、それがにゃあでかんわ。
防音壁みたいな感じで風よけつけようぜ
風が強い日は電車の運行は取りやめるべきです。
とんでもない被害がでる
実際強風の日は常滑-中部国際空港間の運行を取り止めてますね！
今回は運行していたようですが…
空港アクセス鉄道はなかなか止めにくい…バスでの代行は今回みたいに相当な時間増大になるし
それでも止める時もあるんですが今回は運行を続けたことでこうなってるので少し規制値を強める流れになるかと
確かに２０１８年３月に中部空港に到着した時、空港線がまだ故障していて、バスに乗り続けていたこともありますね。本当に運が悪いと思った。
支持架台の数を増やすしかないと思うけど、大変な難工事になりそう。
餘部鉄橋のような惨事は起きないと思うが、度々問題が起きるのなら風速制限を設けた方が良いのでは？
餘部のみやび転落はそれに加え風量計の故障もあったでな。風速制限は厳しめでエエですがね。
風が強いと分かっていながら風防がない…鉄道っていうのはこんなに脆弱なものか？
常滑線は強風でよく止まってる路線
風がきっかけだが、それ以上に蓄積した損傷があったんじゃない
電気が来なくても自走できるようにするにしても原因がわからんければ下手に動かせないだろうし、難しいんだろうなー
海上の上で止まってしまうと大きな荷物を持ってる人が多いと思うので
歩くの結構きついのでちゃんと対策しないと行けませんな。
鉄道が1路線しか乗り入れてないの？？
1会社1路線のみです
需要としてはそれで十分
前回の事故は回送列車でしたが、今回は営業列車。怪我人が出なかっただけで、重大事故！運休どうこうよりも、怪我人が出たらそれこそ名鉄の名前に傷がつきます！強風の場合は見合わせするなどの対策を取るべきではないだろうか？
オーノー、 3:07
名鉄特急電車が強風吹かれてパンタグラフが強風に吹かれてパンタグラフが壊れているから何とか車両点検修理をしたいですよ
国交省しごとしてー
2回も強風で送電設備が破損しているなら3回目が起こらないように根本的な解決策を講じる必要がありそうですね。
風の影響を全く受けないように側面に高い壁を設置したり上半分をトンネルのように覆ってしまうとかですかね。
そんなことしたら空気抵抗で高架崩れるよ
電気機関車を持ってるしその辺の普通の電車で引っ張ればいいだろ、と思ったけど架線がやられた可能性があるのか。
パンタ全部イカレたくらいやし、たぶん架線も送電できる状態じゃないんでしょうね。
パンタグラフ海に落ちたし
もう名鉄もディーゼル機関車作らなあきゃーせんかやぁ!?…今更特急気動車作っても北アルプス廃止済で使いどころにゃあし。
パンタ、架線無しの気動車じゃダメなの？
JRだとちょっとした風でも止めるが、私鉄はあまり止めない印象。
この区間だけ防風のトンネルみたいにできたら。。。
阪神西九条駅みたいなやつね
暴風壁作るには高架の強度が足りない
羽田空港や成田空港は地下駅ですか。地下のほうがよかったのでは。
海の下にトンネルを掘るとなるととんでもなく費用がかかりますし、高低差があるとバリアフリー的にもよろしくないので
過剰投資になっちゃいます
金が無いのは解るけどさ。
防風壁建てないだめじゃないかこれ？
橋脚の強度がね．．．
@@mothlla3000
だーめだこりゃ
連絡線は地下の方が良さそうやな。難しいと思うけど
この程度じゃわざわざ地下にする理由にはならない
ここだけパンタグラフを畳んで
ディーゼル機関車で引っ張るとかw
ディーゼル機関車導入してこう言う事態に対処すべきでは？
私鉄だから無理だろうけど
電車用と気動車(ディーゼル)用とで運転免許が異なるので、安易に導入は不可能です😅
年に一回使うかどうかすら怪しい機関車を導入するなんて、お金の無駄すぎる…❤
もう鵜沼連絡船廃止や非電化線廃止の地点で従業員に気動車操縦免許もありゃせんやろなぁ。
JRから借りるにしても面倒だしねえ．．．
常滑～中部国際空港の区間だけ45㌔/hの速度制限を設けるしか対策はないだろう。
もう風防設置しようよ…。
2度あることは3度ある。レスキュー用のディーゼル車両導入したら？
ディーゼル車両を導入しても電車の免許では操縦できないので…
今の名鉄でディーゼル車両の免許を持っている人がいるのか？
廃車回送で使う軌陸車を使い牽引すれば良かったんでは？
名鉄の内燃操縦免許は20年前の美川線末端廃止で無用になったでよぉ、若ゃあ運転士は持っとらせんに。
名鉄さんまずはお疲れ様です
いつも強風時は止めてるイメージですが暴風警報出ているのに運行しているのに若干違和感ありましたもちろん暴風警報出ていても最初は風弱いと思っていましたがこれがヒューマンエラーでないことを祈って改善よろしく
パンタグラフ集電をやめて「ひだ・南紀」みたいな電気ディーゼルハイブリッド車にするか、この区間だけ名古屋市営地下鉄みたいな第三軌道集電にするか抜本的に改修した方が良さそうだな。
第三軌条方式よりも近鉄の特殊な剛体架線に変えるほうが少しコストが安い気がする。
第三軌条方式だと架線に比べて電圧が低いし（750V）、速度もあまり高くないし（70km/h〜95km/h）、何よりも車両自体の改造が必要。
剛体架線ならイケそうやが構造持つんかな!?…気動車案は北アルプス廃止＆鵜沼連絡線撤去で無理やろうし。先見性にゃあでかんわ…高速バスとて2024年問題でどうにゃるやら。
前の動画で、ミュースカイにやっているので宜しく。😢
地下トンネルがいる
脆弱さを露呈
そりゃ名鉄2200系の特別車は2000系ミュースカイの岐阜方先頭車を反転させて豊橋方(中部国際空港方)に持ってきてますから位置が違うのは当たり前です
屋根着けよう
これ名鉄は猛省しなければならないだろ過去の事例を把握してないのか？橋梁部においてこの事例はあっただろ？空港～常滑間は運休して代行バスをなぜ手配しないのか？当事者能力はないのか？
代行バスは用意したけど残念ながらグループ会社の知多バスしかなく大量のバスを用意出来なかっただけ。
文句は誰でも言える
代行バスなんかじゃ空港への輸送は足りないでしょ
愛知ってバス会社は名鉄独占？JR東海は勿論、隣接県の三交とか遠鉄とか名阪近鉄と緊急時協定でも結んだ方がいいかもな。
@@user-it6bi9ez9n
文句？
過去の事例の対策できなくて繰り返すは大問題でしょ
尾張名古屋は終わってるな
常滑は知多地区だでよぉ、尾張やにゃあで!?
尾張名古屋☓
終わり名古屋◯
セントレア 風じゃ無理っす
関空 タンカーさえぶつからなければ…
新千歳 冬は…頑張ります！
羽田 伊丹 福岡 ふーん
成田 反対！反対！
そもそも市内から遠く離れた爆風横風ク.ソ田舎に空港作ったのが間違い
そうすると伊丹みたいに門限設けることになって不便この上ないんだが
ミュースカイで名古屋まで28分。⬆の人が言っているように近いからいいって訳じゃないし、ちょうどいいくらいじゃないかな
じゃあどこに作ればいいんだよ～～
鉄ヲタが責任持って復旧させろ。
鉄ヲタがパンタ持っていったんだろ？
何言ってんの？鉄オタは関係ないんだけど、鉄オタ批判もここまで来ると異常だな
@@NAKAZATO-BANKING7 鉄ヲタが電車に抱きついてたの忘れたのか？
JRかあおなみ線、又は地下鉄の空港線作ろうよ❗️
2度目
過去のことを対策できない名鉄に任せたのが大間違い
あおなみ線かJR武豊線を伸ばす方が良かったかな
@@user-yf7ez8qh9n まぁ、絶対無理だと思うけど、三河安城から分岐して、成田新幹線みたいなものが開業前に出来るのかなと期待してたんですけどね😵
@@user-ox6ve9kc5l
セントレア作るより静岡空港を国際空港のデカいの作って新幹線駅作った方が利便性良かった
あの位置関係で駅が出来ない
飛行機と新幹線のライバル関係ではあかんね
橋梁で作るべきではなかったな
最初から沈埋トンネルなどで地下に建設していたら風などの影響は無かったのに。
しかしトンネルやと工事費どえりゃあかさむでしゃーにゃあなーも。
どんだけ金かかると思っとんねん
電車をどんどんぶっこわせ